1  前言
    DSP1063/1000帶式輸送機在煤礦綜采工作面廣泛地用于順槽運輸。DSP1063/1000帶式輸送機設(shè)計運輸長度1000 m，輸送帶寬度1m，運輸能力630 t/h。DSP1063/1000帶式輸送機在東曲礦綜采工作面使用5a多時間，總的效果不錯，但其機尾部分不能較好地適應(yīng)煤炭生產(chǎn)的需要。東曲礦對帶式輸送機機尾部分進(jìn)行了較大的改進(jìn)。
2、原帶式輸送機機尾存在問題
    原出廠帶式輸送機機尾、機尾梁用16*工字鋼。每根長2.5 m，整個機尾為12.5 m，機尾滑靴采用16*工字鋼焊接而成，底托架低。機尾拉移采用單油缸，因此易出現(xiàn)以下幾個問題：(1)由于機尾梁采用16*工字鋼強度低，在轉(zhuǎn)載機的壓力作用下，極易造成機尾梁變形。(2)由于底托架低，使上下輸送帶之間距離太小。(3)機尾滑靴用16*工字鋼焊接而成，機尾滑靴與底板接觸面積較小，壓強增大，很容易使機尾陷入底板中，使帶式輸送機很難拉移。因為機尾采用單油缸拉尾，拉力也比較小，根據(jù)我礦的實際情況，我們考慮作以下改進(jìn)。
3、改進(jìn)過程
    (1)對原帶式輸送機機尾加長，由原來12.5 m加長至30 m，將原來放在軌道列車的開關(guān)架、電纜車等，移到帶式輸送機機尾上。這樣可以提高工作效率，減少綜采工作面的投入，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟效益，據(jù)此方法，每個工作面可減少投資5～6萬元。
    (2)對帶式輸送機機尾加長，采用48 kg重軌制作，以防轉(zhuǎn)載機將機尾壓變形，影響正常使用。機尾強度增加后，對原底托架強度以及拉條強度均作調(diào)整，以確保整個機尾強度得到提高。對于底托架的尺寸也作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。使機尾上、下輸送帶之間的距離拉大。防止由于下輸送帶意外原因彈起刮住底托架。
    (3)對帶式輸送機、滑靴部分作較大的改進(jìn)。將滑靴加寬加長。同時在滑靴下面增加一個寬的底板。這是因為帶式輸送機機尾整體強度增強，重量增加，底板壓力增加，為了防止滑靴陷入底板，必須減小機尾對底板的壓強。因此，上述滑靴改進(jìn)可以增加接觸面積，減小壓強。
    (4)對帶式輸送機機尾拉移系統(tǒng)作全面的調(diào)整、改進(jìn)。將原來單油缸推拉，改為雙油缸推拉。采用轉(zhuǎn)載機拉移裝置的拉移油缸，拉移系統(tǒng)的柱窩平衡架，拉移體用轉(zhuǎn)載機構(gòu)的，將拉移體固定到機尾最前面的滑靴上。通過這些改進(jìn)可以解決拉移力量小的問題，拉移滑靴易拉壞的問題也解決了。
東曲礦對井下工作面現(xiàn)使用的DPS1063/1000帶式輸送機機尾都作了上述的改進(jìn)。通過這幾年的使用，效果很好，對綜采工作面的高產(chǎn)高效確實起到了積極的作用。
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