水泥混凝土路面作為道路工程中的一種路面結(jié)構(gòu)類型，因其材料來源多、施工工藝及設(shè)備相對簡單、建成初期養(yǎng)護費用較低等特點，應(yīng)用極為廣泛。但中國多年來建設(shè)的水泥混凝土路面由于施工質(zhì)量較差、超限車輛多、超限載重大及路面防、排水設(shè)施不完善等因素，在其達到使用年限后，路面會出現(xiàn)嚴重的損害，從而喪失整體承載能力。在這種情形下，因水泥混凝土路面剛度較大，處理起來比較麻煩，局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，修補工藝也較復(fù)雜，且耗資巨大。
    當前，采用在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層的方式既經(jīng)濟又快捷，但如果舊水泥混凝土路面處理不當，就會產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪層的使用壽命。針對怎樣在加鋪新的瀝青混凝土層之前消除裂縫這一問題，有關(guān)專家提出了水泥混凝土的破碎工藝。破碎工藝按破壞特性可分為震裂壓穩(wěn)、碎裂壓穩(wěn)和碎石化3種。根據(jù)對大量舊水泥混凝土路面改造而總結(jié)出來的試驗數(shù)據(jù)可知，碎石化工藝對消除反射裂縫更為有效。作為碎石化方案措的主要設(shè)備一多錘頭路面破碎機在整個碎石化施工工藝中發(fā)揮了重要作用，其破碎質(zhì)量直接影響到后續(xù)加鋪層的使用效果。
    山東公路機械廠作為山東省省屬重點工程機械生產(chǎn)廣家，率先對多錘頭路面破碎技術(shù)進行了深入的研究，在借鑒國外破碎技術(shù)的基礎(chǔ)上，山東公路針對路面施工要求提出“精確控制、結(jié)構(gòu)細化、簡單高效”的研發(fā)定位，以先進技術(shù)保證路面破碎質(zhì)量，先后成功研發(fā)了PS360、PS230、PS190型系列多錘頭路面破碎機。該系列破碎機能將舊混凝土路面碎石化，是消除混凝土板塊上加鋪瀝青混凝土后產(chǎn)生的反射裂縫的快捷、有效的理想機械。
技術(shù)特點
    本系列破碎機按破碎寬度分為PS360型、PS230型以及PS190型，全部采用整體式車架，前輪為鉸接式前橋帶充氣輪胎，液壓轉(zhuǎn)向；后輪為掛膠鋼輪，發(fā)動機動力由分動箱經(jīng)液壓泵、液壓馬達、變速箱及傳動軸后驅(qū)動后橋?qū)崿F(xiàn)行走：作業(yè)系統(tǒng)通過電器系統(tǒng)控制工作閥塊從而驅(qū)動油缸升降，舉升后的破碎錘下落實現(xiàn)破碎。該設(shè)備中運用了4種專利技術(shù)。
工作裝置
    將舊水泥混凝土路面充分碎石化，以達到加鋪瀝青混凝土前的施工要求，可采用破碎錘破碎和振動破碎2種方式。對于厚度為20 cm左右的水泥混凝土層，破碎錘破碎方式不但效果好，而且結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)。山東公路針對這種情況開發(fā)、設(shè)計了此種工作裝置：油缸活塞桿用連接銷與連接板相連，中間通過連接帶用銷軸與破碎錘相連，破碎錘上焊有堅硬、耐磨的破碎刀。當油缸活塞桿上升時，通過連接帶帶動破碎錘上升：當油缸卸荷時，破碎錘的重力將活塞桿壓回，如此循環(huán)往復(fù)進行破碎。該工作裝置分2排對角布置于破碎機后部，每對破碎錘單獨由1套液壓提升系統(tǒng)帶動，破碎時在整車行走過程中交替下落。單個錘體質(zhì)量近700 kg，起升高度和落錘時間可以調(diào)節(jié)，下落時產(chǎn)生7000-50000J的沖擊能量，能達到很好的破碎效果。工作油I缸
    由于多錘頭破碎機工作錘安裝空間狹小，破碎時需要錘體快速地上升和下降，因此對油缸的安裝空間和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都有較高的要求，而通常的單作用油缸在缸體的兩端分別設(shè)有油口，無法滿足工況使用。
    為此，通過大量試驗，山東公路對油缸進行了改進設(shè)計，將進、出油口合并為1個油口，以滿足破碎機的使用要求。其工作過程是：開始時壓力油從油口進入缸體小腔，通過活塞桿上的2個徑向孔及軸向孔進入缸體大腔。當活塞越過進油口時，壓力油從油口直接進入大腔推動活塞繼續(xù)上升，產(chǎn)生升力；壓力油卸荷時，活塞桿靠破碎錘重力自動復(fù)位。通過改進設(shè)計，該油缸在保證原工作性能的同時，可以在短時間內(nèi)使破碎錘上升和下落，達到很好的破碎效果，并且結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。工作閥塊
  在施工中，每對破碎錘需要按一定的規(guī)律交替上升和下落。要想使工作油缸實現(xiàn)此動作，需要有單獨的閥塊對它進行控制。
    工作閥塊主要由閥體、單向閥、順序閥、電磁閥I、電磁閥、梭閥、溢流閥組成，其工作原理是：電磁閥l通電，使進油口、回油口被隔斷，壓力油由進油口經(jīng)單向閥至工作油缸的油口，工作裝置上升：電磁閥I斷電，電磁閥II通電，由控制油口進入的控制油經(jīng)電磁閥¨卸荷至回油口，工作裝置靠自重下落，油液經(jīng)順序閥回流。通過該閥塊的控制，可使工作油缸帶動破碎錘上升和下落，實現(xiàn)破碎的目的。雙調(diào)時間控制電路
    根據(jù)國內(nèi)外的研究，破碎機破碎后的顆粒尺寸控制在7.5～30cm之間能取得良好的使用效果，碎石顆粒大小可通過控制破碎錘的上升高度和下落時間來實現(xiàn)。雙調(diào)時間控制電路可對破碎錘上升、下降時間進行精確控制。
    雙調(diào)時間控制電路由雙調(diào)時間電路板、外接上升及下降時間電位器、電磁換向閥構(gòu)成。根據(jù)路況的不同，調(diào)節(jié)外接上升及下降時間調(diào)整電位器，脈沖發(fā)生電路產(chǎn)生的脈沖隨時間調(diào)整電位器的阻值而變化；經(jīng)過上升及下降脈沖整形電路對脈沖發(fā)生電路產(chǎn)生的信號整形后，分別經(jīng)過上升及下降輸出電路進行電流放大驅(qū)動后輸出至電磁換向閥，從而控制破碎錘的提升高度和降落時間。為了保證系統(tǒng)可靠地工作，雙調(diào)時間電路板中定位器部分設(shè)置復(fù)位電路，驅(qū)動輸出部分設(shè)置過流保護電路，同時電源穩(wěn)壓電路為信號電路提供穩(wěn)定的電源電壓。
   該技術(shù)的應(yīng)用可保證破碎錘上升、下降時間的統(tǒng)一性，對路面產(chǎn)生的沖擊保持一致。這可使路面破碎后的顆粒比較均勻，不會出現(xiàn)局部顆粒過大或過小的現(xiàn)象，有效地減少甚至消除水泥混凝土破碎基層對加鋪層的反射裂縫，提高加鋪層的服務(wù)年限。
    綜上所述，多錘頭路面破碎機在水泥混凝土路面碎石化工藝中起到了重要的作用。山東公路機械廠生產(chǎn)的PS360型、PS230型、PS190型多錘頭路面破碎機在湖南長沙、山西平遙、四川彭州、河北霸州等地的舊水泥混凝土路面改造施工中都取得了良好的效果。
    但是，碎石化會使原路面結(jié)構(gòu)的整體強度有所降低，所以在舊路面改造時仍需要認真考慮它與常規(guī)路面結(jié)構(gòu)的異同點，并選擇合適的碎石化工藝和破碎設(shè)備進行施工。


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1、圓錐破碎機
2、雷蒙磨粉機
3、顎式破碎機