0、引言
    阿聯(lián)酋聯(lián)合水泥公司10000 t／d熟料水泥生產(chǎn)線項目（以下簡稱UCC項目）中，4號窯水泥粉磨系統(tǒng)、K4熟料線配套的70t/h煤磨系統(tǒng)及輔料堆棚中的共37條帶式輸送機是由北京約基同力機械制造有限公司設(shè)計和制造（圖1），其規(guī)格涵蓋B800、Bl000、B1200三種帶寬。目前已順利通過達(dá)標(biāo)考核，各項指標(biāo)均優(yōu)于合同中規(guī)定的考核指標(biāo)。
1、國際市場對帶式輸送機的要求
  我公司以“打造帶式輸送機的高端產(chǎn)品”的方針開拓國際市場，近年來已取得了不菲的成績，產(chǎn)品已出口到20多個國家。我們在與各國的合作過程中發(fā)現(xiàn)，國外客戶根本不了解中國的DTII和TD75是什么樣的產(chǎn)品。在他們國家或是采用DIN標(biāo)準(zhǔn)，或是采用CEMA標(biāo)準(zhǔn)，或是采用JIS標(biāo)準(zhǔn)，加上用戶在使用過程中總結(jié)了大量的經(jīng)驗，對帶式輸送機有自己的認(rèn)識。因此，在標(biāo)書或技術(shù)協(xié)議書中，他們完全是按照他們對帶式輸送機的要求編制。在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，顧客就是上帝，滿足用戶的要求高于一切，出口的帶式輸送機沒有大家所謂的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品可言，我們一定要對標(biāo)書或技術(shù)協(xié)議書給予充分的重視，仔細(xì)學(xué)習(xí)和領(lǐng)會，千萬不可照搬DTII或TD75的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合用戶的要求有針對性地修改和完善DTII或TD75型的設(shè)計，制作國際化、現(xiàn)代化、人性化的輸送機產(chǎn)品。
2、帶式輸送機的選型及制造
2.1電動機功率的確定
    UCC萬噸熟料水泥生產(chǎn)線的帶式輸送機，均為典型布置，傳動滾筒上驅(qū)動圓周力F按照IS05048的方法進(jìn)行計算，在此不再贅述。而電動機功率的選定，還要考慮工程所在地的自然條件，如電源電壓特性、環(huán)境溫度及海拔高度等。
2.1.1海拔高度的影響
    一般選用的電動機在海拔不超過1000 m時全部適用。當(dāng)電動機運行地點在1000 m至4 000 m范圍時，隨著高度的增加，空氣密度減小，電動機散熱差，繞組溫升增加。但是海拔每升高100 m，環(huán)境氣溫降低0.5℃至0.65℃，這就補償了繞組冷卻效果差的不足。這時電動機規(guī)定的溫升值不必修正。當(dāng)電動機運行地點在海拔4 000 m以上時，電動機溫升值需用戶與制造廠家協(xié)商確定。
2.1.2環(huán)境溫度的影響
    電動機運行場合周圍氣溫太低時，電動機絕緣材料變脆，軸承潤滑脂凝凍結(jié)。當(dāng)氣溫過高時，繞組的實際溫度將會增高（實際溫度=環(huán)境溫度+溫升），過熱將對絕緣有不良影響。因此IEC規(guī)定：當(dāng)電機運行地點周圍溫度經(jīng)常低于0℃時，繞組溫升修正值和電機性能指標(biāo)，應(yīng)由用戶和制造商協(xié)商確定；使用地點溫度在0-40℃時，溫升限值一般不修正，當(dāng)使用地點最高氣溫在40-60℃時，實際溫升限值應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定溫升值減去環(huán)境溫度超過40℃部分的差值。當(dāng)使用地點溫度超過60℃時，溫升限值應(yīng)由用戶和制造商協(xié)商確定。
    為方便選型，綜合考慮海拔高度和環(huán)境溫度對電機功率影響，修正系數(shù)K列于表1。
    UCC項目位于阿聯(lián)酋迪拜，海拔高度20 m;最高氣溫55℃，最低溫度15℃，平均氣溫40℃，最熱月份平均氣溫高于40℃。電力供應(yīng)：380v，±5%，頻率為50 Hz +5%。電機技術(shù)條件規(guī)定：電壓降≤5%時，電機額定輸出力矩不減少，在此不考慮電源電壓波動對功率的影響。我們按照海拔高度20 m、最高氣溫55℃選取K=0.87，額定電機功率PE=P/K，P為計算得出的所需電機軸功率。
2.2驅(qū)動裝置架
    TD75及DTII型系列帶式輸送機分別配備了ZQ、ZL、DCY、DBY減速機，并有整套的驅(qū)動裝置及驅(qū)動裝置支架的詳細(xì)圖紙。這些減速機的顯著特點是結(jié)構(gòu)龐大且可靠性較低。減速機又是帶式輸送機的核心部件，目前國外及國內(nèi)的重要項目中，越來越多的選用進(jìn)口減速機，性能可靠，結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)減速機相比明顯縮小。輸送機越來越多地安裝在鋼平臺上，設(shè)計院在做工藝設(shè)計的時候，不便或者不愿單獨為驅(qū)動裝置設(shè)置平臺，傾斜的皮帶機驅(qū)動中心高一般都會超過1000 mm，甚至達(dá)到2 000 mm的高度。此時設(shè)計人員如果還按照DTII型驅(qū)動架的設(shè)計思路設(shè)計，驅(qū)動架略寬于電機、減速機的底座，制做出來的驅(qū)動裝置又窄又高，即使驅(qū)動裝置的裝配精度再高，設(shè)備運行中也會有較大振動，嚴(yán)重的振幅能達(dá)到20 mm左右�，F(xiàn)場人力物力條件有限，處理起來比較困難，耽誤工期。尤其是國外用戶要求嚴(yán)格，設(shè)備在安裝現(xiàn)場不允許焊接或私自更改原設(shè)計，造成尷尬的局面，不僅給用戶留下不良印象，設(shè)備廠家還要蒙受嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。遇到這樣的情況，單純的增大型鋼的規(guī)格或者增加鋼板的厚度并沒有顯著的效果，我們在UCC項目中，將驅(qū)動架設(shè)計成下寬上窄的梯形斷面結(jié)構(gòu)，或者在較窄的驅(qū)動置架兩邊增加斜撐與基礎(chǔ)連接，有效保證了驅(qū)動裝置的剛度，振幅縮減到2 mm左右。當(dāng)然，這個問題我們在第一次提資料的時候就要考慮進(jìn)去，以便設(shè)計院在工藝布置時預(yù)留一定的空間。
2.3防銹涂裝
    在港口碼頭上廣泛應(yīng)用的帶式輸送機，長期運行于海洋大氣等惡劣腐蝕環(huán)境中，甚至有些部位處在浪濺區(qū)。還有一些出口的設(shè)備，在港口存放及遠(yuǎn)洋運輸過程中，油漆已經(jīng)脫落，嚴(yán)重影響產(chǎn)品品質(zhì)，制約我國此類產(chǎn)品的出口。因此做好防銹涂裝對設(shè)備的使用壽命起著至關(guān)重要的作用。我公司在2006年建造了結(jié)構(gòu)件拋丸除銹、噴漆及烘干的流水生產(chǎn)線，解決了這些問題。
  據(jù)英國帝國化學(xué)公司介紹，涂層壽命受3方面因素制約：表面處理占60%;涂裝施工占25%;涂料本身質(zhì)量占15%。
2.3.1表面處理
    通過式拋丸室適用于結(jié)構(gòu)件的表面清理、強化，使之獲得一定粗糙度的光潔表面，增加涂膜結(jié)合力，提高工件防腐蝕效果。當(dāng)工件進(jìn)人拋丸室后，由電動機帶動的拋丸器離心拋出高速彈丸，強力沖擊工件表面的鐵銹、氧化皮。工件作勻速運動或若干次自轉(zhuǎn)后即清理干凈。由于結(jié)構(gòu)件形狀不規(guī)則，難免出現(xiàn)死角，小部分沒有拋干凈的地方，用人工噴丸的方法再次進(jìn)行除銹處理，使表面質(zhì)量最終達(dá)到IS08501-1：1988的Sa2.5級標(biāo)準(zhǔn)。表面粗糙度要達(dá)到防銹涂層厚度的1/3。
2.3.2噴漆
    由于鋼鐵制品在空氣中氧化性極強，除銹后不及時涂裝很容易返銹。除銹只能是涂裝的準(zhǔn)備，沒有好的涂裝，除銹再好也是不行的。水旋噴漆室又叫液力旋壓式噴漆室。該室采用氣體層流壓抑方式防止漆霧擴散，用液力旋壓管過濾漆霧，是目前技術(shù)上較完備的噴漆室。水旋噴漆室由室體、電動門、漆霧過濾裝置、空調(diào)送風(fēng)裝置和排風(fēng)裝置組成；照明裝置安裝在室體內(nèi)兩側(cè)，照度在500勒克斯以上，可分組控制；室內(nèi)設(shè)可燃?xì)怏w濃度檢測、報警裝置；漆霧過濾裝置由洗滌板、液力旋壓器、地下水槽和排氣裝置組成，漆霧去除率> 98%;空調(diào)送風(fēng)裝置是使氣體形成層流狀的主要部件，送人供氣室的空氣經(jīng)過過濾，加熱后，均勻地由給氣頂棚送向室內(nèi)，使室內(nèi)風(fēng)速均勻，無工件時垂直風(fēng)速可達(dá)0.35~0.4 m/s，排風(fēng)裝置是用風(fēng)機將室體內(nèi)的含漆霧氣體經(jīng)液力旋壓管過濾，從水槽與洗滌板之間排出。
    根據(jù)不同的環(huán)境或用戶的要求選擇油漆和配套方法，總漆膜厚度275Um，預(yù)期壽命可達(dá)10年左右。
2.3.3烘干
    烘干采用熱風(fēng)循環(huán)對流方式烘干，其最大優(yōu)點為烘烤均勻，達(dá)到指干的效果。另外，在起吊、運輸過程中，使用柔性繩索，盡量避免劃傷漆膜，對劃傷的漆膜要及時進(jìn)行修補。
3、雙向輸送的帶式輸送機防跑偏托輥
  帶式輸送機在運行中經(jīng)常出現(xiàn)輸送帶跑偏，造成撒料、停車，甚至撕帶等不良后果。糾正輸送帶跑偏的最主要方法是讓輸送帶跑偏側(cè)的托輥輥子向運行前方斜置，形成“前傾”。此時，由于托輥輥子的線速度方向與輸送帶運行的線速度方向不一致，輸送帶與托輥輥子之間將產(chǎn)生一個很小的相對速度，從而將輸送帶“推”向中心，起到糾正跑偏的作用。目前使用最多的調(diào)心托輥原理是輸送帶跑偏碰到某側(cè)的擋輥，繼而推動擋輥，再利用一套連桿系統(tǒng)，使調(diào)心托輥架繞其垂直軸線轉(zhuǎn)動一個角度，以形成輥子“前傾”，糾正跑偏。這種調(diào)心托輥大約每隔10組槽形托輥設(shè)置一組。它對單向輸送的帶式輸送機有一定的功效，對可雙向輸送物料的輸送機則不能使用。因為輸送帶反向運行時若仍向同一側(cè)跑偏，輸送帶將碰到上述同側(cè)的擋輥，連桿系統(tǒng)只能仍讓調(diào)心托輥架按同一方向轉(zhuǎn)動。這就形成了輥子“后傾”，反而加劇了輸送帶跑偏。
    UCC項目中雙向輸送物料的帶式輸送機使用了我公司發(fā)明的雙向防跑偏托輥，已獲得了實用新型專利。側(cè)輥的軸頭上有互成90°的扃槽和扁方，托輥支架的邊支柱上有扁長孔。若輸送帶跑偏，跑偏側(cè)的側(cè)輥上的輸送帶和物料的重量大于另一側(cè)，所產(chǎn)生的糾偏力大于另一側(cè)的糾偏力。輸送帶無論向哪個方向運行，摩擦力均能帶動側(cè)輥擺動，形成“前傾”，防止輸送帶跑偏。輸送帶不跑偏時，兩側(cè)輥產(chǎn)生的向心的糾偏力相等，對輸送帶無影響。該托輥在輸送機的全長上使用，不再需要調(diào)心托輥。
4、結(jié)束語
   帶式輸送機的設(shè)計要考慮到項目所處地的地勢、環(huán)境溫度等許多因素，尤其在國外一些項目中，還要考慮到業(yè)主方所適用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合業(yè)主方的標(biāo)準(zhǔn)和DTII或TD75產(chǎn)品特點，設(shè)計出滿足業(yè)主要求的產(chǎn)品，是設(shè)備制造商的首選。雙向防跑偏托輥應(yīng)用在帶式輸送機上可以自行防止輸送帶跑偏，是一種新型適用的托輥。