1概況
    太平料場和馬延坡砂石加工系統(tǒng)，主要承擔(dān)向家壩水電站主體工程約1220萬Hi3混凝土所需骨料的供應(yīng)任務(wù)，共需生產(chǎn)混凝土骨料約2680萬t，其中粗骨料約1820萬t、細(xì)骨料約860萬t。砂石系統(tǒng)由太平料場開采區(qū)、大灣口半成品加工區(qū)、馬延坡成品加工區(qū)以及長距離帶式輸送機(jī)輸送線（從太平料場附近大灣口半成品加工區(qū)到壩區(qū)馬延坡成品加工區(qū)之間）四部分組成。
    太平料場骨料輸送線總長約31.1km，跨越云南省水富、綏江兩縣，是目前國內(nèi)投入運(yùn)行最長的帶式輸送機(jī)輸送線，輸送線主要布置在隧洞內(nèi)（洞線穿越高山、溪溝），隧洞共分為9段，總長約29. 3km。骨料輸送線由5條連續(xù)長距離帶式輸送機(jī)組成，帶式輸送機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動采用國際先進(jìn)的CST可控起動傳輸裝置，控制系統(tǒng)由5套AB-PLC組成，自動化程度較高，控制先進(jìn)可靠。膠帶機(jī)參數(shù)見表1。
2輸送線運(yùn)行情況
    根據(jù)電站施工規(guī)劃，輸送線設(shè)計輸送能力3000t/h，共需輸送半成品骨料3200萬t，兩年半的高峰期需要輸送半成品骨料約2200萬t，運(yùn)行時間長達(dá)7年，輸送強(qiáng)度高，運(yùn)輸總量大。投入運(yùn)行后，外圍交通將中斷，隧洞內(nèi)不具備重、大件運(yùn)輸條件，輸送線的重、大件的維修、更換困難。長距離帶式輸送線運(yùn)行工況較為復(fù)雜，設(shè)備種類繁多，分十三組驅(qū)動單元、五套液壓張緊裝置、各類滾筒五十六組、控制信息采集點(diǎn)多，且分布非常分散，必須建立一整套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行管理控制程序、制訂各項工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保各部件可靠運(yùn)行，從而達(dá)到輸送線穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的目的。
    自2007年6月28日正式投產(chǎn)以來，至2010年5月底，累計輸送半成品骨料1100萬t，輸送能力滿足設(shè)計要求、穩(wěn)定可靠，總體運(yùn)行狀況良好。
3扁平式管理模式的應(yīng)用
    根據(jù)輸骨料輸送線距離長、控制點(diǎn)多、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，在長距離帶式輸送線的運(yùn)行管理中我們采用了扁平式管理模式。即在項目中抽出一名高層管理人員（決策層）兼任輸送線生產(chǎn)作業(yè)工區(qū)的主任，直接面向工區(qū)一線作業(yè)人員的扁平式管理模式。
    長距離帶式輸送線是向家壩水電站混凝土骨料唯一的運(yùn)輸系統(tǒng)，為確保電站混凝土的順利澆筑，不管是輸送系統(tǒng)設(shè)備的正常檢修保養(yǎng)還是故障維修都要求高效、快速。扁平式管理模式層次少，信息的傳遞速度快，從而可使項目決策層領(lǐng)導(dǎo)快速、直接地獲取現(xiàn)場信息，有助于高響應(yīng)速度和資源調(diào)配，贏得故障處理時間，同時，由于信息傳遞經(jīng)過的層次少，信息傳遞的準(zhǔn)確性也比較高。這樣項目決策層領(lǐng)導(dǎo)的指令也能快速、不變質(zhì)的傳達(dá)到真正做事的人，也有利于下屬主動性和創(chuàng)造精神的發(fā)揮，從一定程度提高了管理效率。
4運(yùn)行中的幾點(diǎn)改進(jìn)
    在制度上鼓勵小改小革、技術(shù)創(chuàng)新，及時總結(jié)并運(yùn)用新技術(shù)成果，提高輸送線的運(yùn)行的安全性、可靠性。對長距離帶式輸送機(jī)運(yùn)行中常出現(xiàn)的疑難問題，采取成立攻關(guān)小組或oc小組進(jìn)行命題研究，主要成果如下：
    (1)擋料板的改進(jìn)
    在輸送系統(tǒng)滿載正常運(yùn)行時，擋料橡膠板難以將石料完全擋在皮帶受料處的溝槽內(nèi)，有石料濺出的潛在危險，有時還會造成下料斗堵塞的假信號傳給傳感器，導(dǎo)致系統(tǒng)自動緊急停車，影響輸送線的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。原擋料橡膠板磨損快，通過調(diào)整擋料板的位置并在擋料板上方特定位置增加緩沖板，起到緩沖作用，減少磨損，并阻止了物料的濺出。解決了輸送線運(yùn)行過程中發(fā)生的卡石、漏石、濺石等安全隱患問題，保證了輸送線安全運(yùn)行。
    (2)清掃器的改進(jìn)
    長距離帶式輸送機(jī)頭部清掃器都安裝在頭部驅(qū)動滾筒的下部，物料的含水含泥率較大，清掃器效果不佳且磨損嚴(yán)重，致使洞內(nèi)揚(yáng)塵較嚴(yán)重。通過反復(fù)試驗采用自制清掃器在輸送機(jī)機(jī)頭部做三級配置，清掃器刮板按一定角度接觸膠帶，并加入兩根噴水管道。有效地加強(qiáng)了清掃效果，解決了長距離帶式輸送機(jī)的輸送帶帶面附泥及跑偏技術(shù)難題，有效減輕了輸送帶的磨損、降低了輸送機(jī)的摩阻，減少了粉塵污染、改善了運(yùn)行環(huán)境，且節(jié)能效果明顯。
    (3)跑偏控制技術(shù)改進(jìn)
    輸送線部分控制點(diǎn)的跑偏報警裝置的靈敏度與帶式輸送機(jī)的實際運(yùn)行工況不相適應(yīng)，導(dǎo)致在輸送線正常運(yùn)行時出現(xiàn)誤報警，根據(jù)運(yùn)行情況，對跑偏相對嚴(yán)重部位的開關(guān)進(jìn)行位置調(diào)整，重新擴(kuò)孔安裝。根據(jù)實際情況將其位置向外移動1～2cm。改造后，使跑偏開關(guān)既能起到輕度跑偏的預(yù)警作用和重度跑偏的報警急停作用，同，時也減少了皮帶正常運(yùn)行時的誤動作。
    (4)增設(shè)電機(jī)安全保護(hù)
    采用了電氣控制及綜合安全保護(hù)裝置，使帶式輸送機(jī)輸送線安全生產(chǎn)、正常運(yùn)行，減少機(jī)電設(shè)備的損壞事故，保護(hù)操作人員的安全，提高了集中控制和自動化控制水平。杜絕了正常啟動時的空開誤動作，減少了設(shè)備的多次連續(xù)啟動給設(shè)備帶來的損害，保證了啟動的一次成功率，減少了設(shè)備的待機(jī)誤工時間。
    (5)控制網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)
    保護(hù)信號采集方式的改進(jìn)。將拉繩開關(guān)、跑偏開關(guān)等保護(hù)信號的采集方式由原來的串行采集變更為串、并相結(jié)合的方式采集。解決了故障查找困難的難題；將ControlNET的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由單網(wǎng)變?yōu)槿哂嚯p網(wǎng)，1756 - CNB單網(wǎng)通信模塊改為1756-CNBR雙網(wǎng)通信模塊，1756 - L61的用戶內(nèi)存為2MB，采用CompactFlash卡保存程序，提高該系統(tǒng)運(yùn)行可靠性。
5制定特殊工況下的安全運(yùn)行保障措施
    分析輸送線的各種運(yùn)行工況，充分考慮最不利工況條件下的處置措施，確保人員、設(shè)備安全。經(jīng)分析Bl、B3輸送線運(yùn)行中出現(xiàn)風(fēng)險的可能性比較大，Bl輸送線提升高度為- 211m，傾角為-1. 798°，運(yùn)行中負(fù)功率較大；B3輸送線呈“V”型布置，為多點(diǎn)驅(qū)動，工況復(fù)雜，停機(jī)時易出現(xiàn)疊帶現(xiàn)象。針對其運(yùn)行特點(diǎn)，制訂了相應(yīng)的保障措施及應(yīng)急預(yù)案。
6操作規(guī)范化，工藝標(biāo)準(zhǔn)化
    根據(jù)本輸送線的特點(diǎn)和工藝要求，結(jié)合現(xiàn)場實踐總結(jié)歸納并編寫了設(shè)備檢查、維護(hù)保養(yǎng)、運(yùn)行操作等方面的操作規(guī)，制訂了相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)、特殊工況下的安全運(yùn)行保障措施及應(yīng)急預(yù)案等，編制形成了施工工法（該工法獲得了中國水利水電建設(shè)集團(tuán)[SDJTGF022-2008]和湖南省[JSGF44-2008]批準(zhǔn)）。
7結(jié)語
    大型水電工程的大壩等水工建筑物混凝土工程量巨大，其中砂石骨料約占混凝土重量的85%～90%。近年來隨著世界燃油價格不斷上漲，自卸汽車輸送骨料的經(jīng)濟(jì)性在不斷降低，料場到壩區(qū)距離相對較遠(yuǎn)的大型水電工程，采用長距離帶式輸送機(jī)輸送骨料就成為了一種合理的選擇。隨著西電東送工程的推進(jìn)，我國水電開發(fā)已轉(zhuǎn)移至西部，而西部多為高山峽谷地形，洞內(nèi)長距離骨料輸送機(jī)的運(yùn)用會越來越廣泛。向家壩水電站太平料場隧洞內(nèi)長距離帶式輸送機(jī)在運(yùn)行管理中的一些經(jīng)驗對今后類似工程有較好的利用借鑒價值。