2004年至目前，尤其今年，矸石熱值下降，鍋爐燃料消耗量逐年增加，鍋爐溢流渣量和飛灰量增加，而且溢流渣比重大，造成灰水比例失調，溢流渣從爐膛兩個溢流井落入灰溝后，沖灰水泵提供的壓力水根本沖不動灰溝內的溢流渣，導致溢流渣在灰溝內沉積，造成室內灰溝經(jīng)常發(fā)生堵塞，為了保證灰溝運行正常，1# 或 2# 爐只能保持低負荷運行，負荷控制在 80t/h 以下，有時最低負荷只能維持在 60t/h，甚至需要壓火處理灰溝堵塞的問題。
     富通新能源生產(chǎn)銷售生物質鍋爐，生物質鍋爐主要燃燒木屑顆粒機壓制的生物質顆粒燃料。 1.1 將溢流渣全部回收，但原灰溝仍然利用。
1.2 溢流井位置不變，仍然利用。
1.3 運輸灰渣的機動車采用四輪拖拉機。車廂應采取防高溫灰渣灼燒的保護措施。
1.4 如果回收干渣系統(tǒng)出現(xiàn)問題或不進行回收，鍋爐溢流渣仍然落入溢流井下部的灰溝，被沖灰水打走。確保鍋爐連續(xù)運行，從而不會因灰溝問題造成鍋爐低負荷運行、壓火或停爐。
2、根據(jù)改造原則和改造要求袁確立了改造方案
2.1 兩個溢流井框架不動，封閉鋼磚墻和5米位置碹磚全部拆除。
2.2 在兩個溢流井 3 米標高位置，各設計安裝一個翻板門，為了防止翻板門門板磨損、高溫灼燒變形，門板內部為空心，門板內部通水冷卻，門板表面鋪焊耐磨焊條。通過調整翻板門方向來控制溢流渣進入灰溝還是渣車。
2.3 翻板門上部增設一道托磚板，便于檢修翻板門時，翻板門上部的鋼磚和碹磚都不需要拆除。
2.4 回收溢流渣的四輪拖拉機車箱采用耐熱鑄鐵加工，車箱支撐框架采用槽鋼制作，車箱和框架連接采用耐熱不銹鋼螺栓連接，車箱底部應采用耐高溫巖棉做保溫，以保護四輪車箱底部的液壓系統(tǒng)和其它部件。
在翻板門位置設計安裝一個渣斗，渣斗出口正對四輪拖拉機車箱正中，渣斗出口中心距溢流井框架外邊緣 1200mm，渣斗加工材料采用鋼板制作。
3、改造后運行過程中存在的問題改造方案確定以后，我廠對 1# 爐、2# 爐的出渣系統(tǒng)都進行了改造，1# 爐出渣系統(tǒng)在 4 月份進行了施工改造，2# 爐出渣系統(tǒng)在大修期間進行了施工改造，經(jīng)過投運以后，在運行過程中，存在一些問題：
3.1 落渣斗由于被高溫灰渣灼燒，一方面，落渣斗入口直段變形扭曲，導致渣斗入口四周與磚墻接觸部位出現(xiàn)縫隙，熱渣從縫隙漏到地面燒損四輪拖拉機輪胎，而且漏渣量大以后，四輪車無法接渣，；另一方面，渣斗整體扭曲變形，局部燒漏，出現(xiàn)漏渣，使四輪車也無法接渣；這兩種情況都會導致鍋爐被迫壓火或停爐。
3.2 翻板門由于內部結構不太合理，冷卻水循環(huán)不好，對翻板門冷卻效果差，導致翻板門由于受高溫灰渣灼燒，變形鼓包漏水，造成停爐。
3.3 翻板門上部托磚板由于受高溫灰渣的沖刷、灼燒，損壞較嚴重，導致翻板門與溢流井磚墻接觸密封位置出現(xiàn)漏渣，翻板門開關不嚴，四輪拖拉機無法回收干渣。
4、針對出渣系統(tǒng)改造后所出現(xiàn)的問題袁考慮了幾個解決問題的措施
4.1 從新對翻板門的內部結構進行改造，改善冷卻水的冷卻效果。
4.2 渣斗入口直段采用耐熱不銹鋼板加工制作，提高了耐高溫溢流渣灼燒能力。
4.3 渣斗內部底面鑲襯耐火鋼磚，渣斗外部兩側面和上壁面，采用∮60*5 鋼管焊接水套，并接入冷卻水進行冷卻，從而提高了渣斗的整體耐高溫溢流渣灼燒能力。
4.4 溢流井磚墻與渣斗入口交接部位采用耐火巖棉進行密封，由于巖棉耐高溫、彈性好，磚墻與渣斗受熱后，不會出現(xiàn)縫隙造成漏渣。
4.5 托專板采用耐熱不銹鋼加工，增強了抗高溫灰渣的灼燒能力。通過采取上述措施，大大增強了渣斗、翻板門、托磚板的耐灼燒能力，延長了渣斗和翻板門、托磚板的運行周期，也避免了磚墻與渣斗入口交接部位出現(xiàn)漏渣，基本上解決了出渣系統(tǒng)改造所出現(xiàn)的問題。出渣系統(tǒng)的改造，從根本上解決了由于煤質差造成灰溝堵塞而影響發(fā)電生產(chǎn)的問題。改造前，鍋爐負荷只能維持在 80t/h 以下，而改造后鍋爐負荷能達到 100t/h 以上，按年運行 7000 小時算，年可多發(fā)電 2800 萬 kwh。年回收干渣 10 萬噸以上，按每噸灰渣售價 4 元計算，年可創(chuàng)效益 40 萬元以上。溢流渣回收以后，解決了沖灰水量不足的問題，減輕了除灰管路的磨損，延長了除灰管路的運行壽命，而且杜絕了由于灰水比例失調造成除灰管路堵塞的問題。