1、CST驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
    CST內(nèi)部有輸入部分、輸出部分和離合片組件三部分組成。平行軸結(jié)構(gòu)的輸入部分為一級(jí)或二級(jí)斜齒輪減速器，直交軸結(jié)構(gòu)的輸入部分為一對(duì)錐齒輪和一對(duì)斜齒輪，輸出部分由一個(gè)太陽(yáng)輪1與行星輪托架3聯(lián)接的行星輪2和齒圈4組成離合片組件由兩組相配合的離合片組成，靜止板與機(jī)殼連接，動(dòng)片（和環(huán)齒輪）是自由旋轉(zhuǎn)的，而當(dāng)對(duì)離合器組片施加液壓時(shí)，動(dòng)片（和環(huán)齒輪）的運(yùn)動(dòng)受到阻礙，如果把液壓壓力加大到足夠大時(shí)，動(dòng)片（和環(huán)齒輪）將與靜止板“鎖住”。
    電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)輸入軸，傳遞到輸出端的太陽(yáng)輪1，太陽(yáng)輪帶動(dòng)3個(gè)行星輪2旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合片組件無(wú)液壓時(shí)，齒圈做自由旋轉(zhuǎn)，行星輪使自由浮動(dòng)的齒圈旋轉(zhuǎn)，行星輪托架不動(dòng)，組成行星輪托架的輸出軸也保持不動(dòng)。當(dāng)對(duì)離合器組片施加壓力時(shí)，齒圈的運(yùn)動(dòng)受到阻礙，3個(gè)行星輪開(kāi)始在齒圈上作公轉(zhuǎn)，以補(bǔ)償受到限制的環(huán)齒輪的運(yùn)動(dòng)，通過(guò)控制離合器組片的壓力，電機(jī)輸出至CST輸出軸的運(yùn)動(dòng)和力矩，能夠準(zhǔn)確的被控制。
    CST的其他主要部件是冷卻系統(tǒng)、液力動(dòng)作器和電氣控制。冷卻系統(tǒng)是為了消除離合片相對(duì)運(yùn)動(dòng)所散發(fā)的熱量；液力動(dòng)作器用來(lái)控制離合片的壓力；電氣控制用來(lái)監(jiān)視及控制它的運(yùn)行，并與中央控制室相連。
2、大型帶式輸送機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求
    大型帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，必須便于對(duì)帶式輸送機(jī)的全面控制以保證運(yùn)行的可靠性，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：
    (1)起動(dòng)時(shí)間隨帶式輸送機(jī)主參數(shù)可任意調(diào)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)滿載起動(dòng)；(2)確保輸送機(jī)起動(dòng)中速度值在0.l～0.3m/s2范圍內(nèi)，使輸送帶起動(dòng)張力控制在允許范圍內(nèi)；(3)能使鼠籠式電動(dòng)機(jī)空載起動(dòng)，又能利用其尖峰力矩作起動(dòng)力矩，提高其起動(dòng)能力，縮短了電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間，而使輸送機(jī)滯后于電機(jī)緩慢起動(dòng)；(4)用于多機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)多機(jī)功率平衡，其平衡精度為±5%；(5)隔離扭矩，減緩沖擊，防止動(dòng)力過(guò)載，保護(hù)電機(jī)及輸送機(jī)主要部件，不會(huì)因過(guò)載而損壞}(6)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)機(jī)械磨損，能在環(huán)境惡劣條件下工作，無(wú)需特殊保護(hù)；(7)使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，易于實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)的遙控和自動(dòng)控制；(8)能實(shí)現(xiàn)多機(jī)順序起動(dòng)，減少對(duì)外界電網(wǎng)的沖擊l(9)操作維護(hù)簡(jiǎn)單，工人易于掌握，備品備件方便。
3、采用CST帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)的特性
    (1)膠帶的最大張力和最大驅(qū)動(dòng)圓周力。
    帶式輸送機(jī)的最小張力由下式確定

    與采用液力偶合器比較，采用CST后帶式輸送機(jī)的最小膠帶張力可降低(1,5-1.05廠1.5=30%。
    (2)膠帶的安全系數(shù)。
    穩(wěn)定運(yùn)行的膠帶其安全系數(shù)取決于3個(gè)因素：接頭強(qiáng)度、膠帶的附加伸長(zhǎng)和性能降低、動(dòng)態(tài)載荷。
    德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DTN22131規(guī)定（鋼繩芯膠帶）：膠帶的接頭效率為35.7%，膠帶的附加伸長(zhǎng)對(duì)膠帶強(qiáng)度的影響為58.3%，動(dòng)載荷對(duì)膠帶強(qiáng)度的影響為71.6%，所以穩(wěn)定運(yùn)行膠帶的可用強(qiáng)度為
    0.357×0.583×0.716=0. 149(14. 9%)
    安全系數(shù)為1／0.149=6.7
    不考慮動(dòng)載荷，膠帶的可用強(qiáng)度為
    0.357×0.583=0.208(20.8%)
    安全系數(shù)為l／0.208=4.8
    DTⅡ設(shè)計(jì)手冊(cè)規(guī)定：膠帶的安全系數(shù)為7～9，采用CST，在同樣安全度的條件下，膠帶安全系數(shù)可降低1.9，因此采用CST后膠帶的安全系數(shù)為5.1—7.1。
    (3)CST的加速度曲線可調(diào)節(jié)成理想的拋物線型，加速度可控制在0.05m／s2，起動(dòng)時(shí)間在40～120s，甚至更長(zhǎng)，靠輸入端的飛輪延長(zhǎng)停車(chē)時(shí)間。
    (4)每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)無(wú)限制，二次起動(dòng)的間隙，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以不停機(jī)。
    (5)液壓粘性離合器把力矩限制到用戶規(guī)定的數(shù)值，力矩限制在起動(dòng)和運(yùn)行時(shí)都起作用。
    (6)對(duì)電力系統(tǒng)、電機(jī)和齒輪減速裝置、皮帶和皮帶接頭以及滾筒等主要組件，提供過(guò)載保護(hù)。
    (7)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞效率如下：CST+電機(jī)為0.93；液力偶合器+電機(jī)為0.79;減速器+繞線電機(jī)為0.89。
    (8)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性A要求較高，CST的A值≥99%
4、結(jié)論
    對(duì)于大型帶式輸送機(jī)，其對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求主要體現(xiàn)在起、制動(dòng)過(guò)程中最大限度的降低系統(tǒng)的慣性力，并能實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)和負(fù)載平衡，將帶式輸送機(jī)的加速、停車(chē)和運(yùn)行時(shí)的膠帶張力及瞬態(tài)值減到最小。CST的性能完全能滿足這些要求，使大型帶式輸送機(jī)的性能達(dá)到最好。