某電廠2臺(tái)600 MW機(jī)組鍋爐系超臨界參數(shù)變壓運(yùn)行直流鍋爐(型號(hào)為HG-1955/25.4一YMl)，采用Ⅱ型布置、單爐膛、低NO。軸向旋流燃燒器( LNASB)前后墻對(duì)沖燃燒方式，一次中間再熱、平衡通風(fēng)、露天布置、固態(tài)排渣、全鋼構(gòu)架和全懸吊結(jié)構(gòu)。鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量為1 955 t/h，額定蒸發(fā)量為1 862 t/h，額定蒸汽壓力／溫度為25.4 MPa/543℃。機(jī)組采用雙進(jìn)雙出鋼球磨煤機(jī)，直吹式制粉系統(tǒng)；汽輪機(jī)采用東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)日本日立公司技術(shù)生產(chǎn)的超臨界、單軸、一次中間再熱、三缸四排汽、雙背壓、純凝汽式汽輪機(jī)。DCS、DEH系統(tǒng)均采用日立公司HIACS 5000M分散控制系統(tǒng)，富通新能源生產(chǎn)銷售生物質(zhì)鍋爐，生物質(zhì)鍋爐主要燃燒顆粒機(jī)、木屑顆粒機(jī)、秸稈壓塊機(jī)壓制的生物質(zhì)顆粒燃料。
1、快速減負(fù)荷功能
    快速減負(fù)荷(RB)功能是機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)(CCS)的重要功能之一，是一種對(duì)大型機(jī)組工況突變的保護(hù)控制功能。當(dāng)機(jī)組某些重要輔機(jī)跳閘，鍋爐等有關(guān)設(shè)備不能維持較高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，根據(jù)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)RB邏輯功能，快速將機(jī)組負(fù)荷降至規(guī)定負(fù)荷，并且保持機(jī)組運(yùn)行參數(shù)在安全穩(wěn)定范圍內(nèi)，以避免造成設(shè)備損壞或使機(jī)組故障停運(yùn)。RB功能的實(shí)現(xiàn)及正常投入，為機(jī)組的安全，穩(wěn)定運(yùn)行和減少非計(jì)劃停運(yùn)提供了保障。
    某電廠因摻燒煤種變化大，RB功能一直未正常投運(yùn)，重要輔機(jī)跳閘后，由運(yùn)行人員手動(dòng)投油助燃、啟停相應(yīng)輔機(jī)和進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的調(diào)整。由于處理過(guò)程中短時(shí)間內(nèi)需操作、調(diào)整多個(gè)設(shè)備及參數(shù)，運(yùn)行人員處于高度緊張狀態(tài)，有時(shí)因處理不及時(shí)或處理方法不當(dāng)引起主要參數(shù)超限、主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作、機(jī)組跳閘。近段時(shí)間內(nèi)輔機(jī)不穩(wěn)定運(yùn)行情況嚴(yán)重威脅著機(jī)組的安全，從保護(hù)機(jī)組安全運(yùn)行角度，亟待完善RB功能。在2008年輔機(jī)的多次跳閘中，有3次因RB功能不能滿足當(dāng)前工況而造成非正常停機(jī)。經(jīng)過(guò)對(duì)事故的分析總結(jié)，提出RB功能優(yōu)化方案，于2008年10月在2號(hào)機(jī)組臨時(shí)檢修中對(duì)控制邏輯進(jìn)行優(yōu)化修改，并在機(jī)組啟動(dòng)后進(jìn)行60%、80%和90% MCR的工況試驗(yàn)。
2、RB控制邏輯
    根據(jù)機(jī)組運(yùn)行控制特點(diǎn)，結(jié)合重要輔機(jī)跳閘事故預(yù)案、運(yùn)行規(guī)程，將RB邏輯設(shè)計(jì)成以下4種異常工況，即單臺(tái)引風(fēng)機(jī)跳閘、單臺(tái)送風(fēng)機(jī)跳閘、單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)跳閘和單臺(tái)汽動(dòng)給水泵跳閘情況下機(jī)組出力限制及處理。
2.1送風(fēng)機(jī)RB
    (1)負(fù)荷400 MW以上，2臺(tái)運(yùn)行中任一臺(tái)送風(fēng)機(jī)跳閘，觸發(fā)RB動(dòng)作。
    (2)“送風(fēng)機(jī)跳閘”報(bào)警，“送風(fēng)機(jī)RB”報(bào)警。
    (3) SCS執(zhí)行程序，關(guān)閉跳閘送風(fēng)機(jī)出口風(fēng)門檔板。
    (4)風(fēng)煙MCS執(zhí)行程序：
    ①跳閘送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉指令超弛為0，反饋小于4%時(shí)釋放超弛指令。
    ②處于運(yùn)行工況下的送、引風(fēng)調(diào)節(jié)保持自動(dòng)狀態(tài)，送風(fēng)調(diào)節(jié)由定壓方式無(wú)擾切換為滑壓方式（壓力設(shè)定由負(fù)荷一風(fēng)壓曲線給出），引風(fēng)調(diào)節(jié)保持不變；引風(fēng)機(jī)電流大于額定電流時(shí)其動(dòng)葉保持定位，送風(fēng)機(jī)電流大于額定電流時(shí)送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉保持定位。
    ③RB時(shí)閉鎖偏差大跳手動(dòng)。
    (5) BMS按預(yù)定邏輯完成切除磨煤機(jī)、投油工作：
    ①4臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行時(shí)，切D磨煤機(jī)，關(guān)PC閥，按順序投底層4支油槍（間隔12 s投一支）。
    ②3臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行不切磨，按順序投底層油槍（4支）。
    (6) RB后，底運(yùn)行層的負(fù)荷風(fēng)控制切為“手動(dòng)”，其余運(yùn)行層保留“自動(dòng)”，總?cè)剂习匆欢ǖ乃俾蕼p至目標(biāo)負(fù)荷350 MW對(duì)應(yīng)的燃料量值（目標(biāo)燃料量根據(jù)當(dāng)前燃料量計(jì)算出）。
    (7) RB后，機(jī)組從AGC或CCS控制方式切換為以TF(汽輪機(jī)跟隨)方式，進(jìn)行機(jī)調(diào)壓控制，主汽壓按一定的速率降到目標(biāo)值（壓力設(shè)定值由實(shí)際負(fù)荷~壓力曲線給出）。
    (8) RB過(guò)程中汽輪機(jī)主控閉增。
    (9) RB結(jié)束后汽輪機(jī)主控由自動(dòng)切至手動(dòng)方式。
2.2引風(fēng)機(jī)RB
    (1)負(fù)荷450 MW以上，2臺(tái)運(yùn)行中任一臺(tái)引風(fēng)機(jī)跳閘，觸發(fā)RB動(dòng)作。
    (2)“引風(fēng)機(jī)跳閘”報(bào)警，“引風(fēng)機(jī)RB”報(bào)警。
    (3) SCS執(zhí)行程序：
    ①關(guān)閉跳閘引風(fēng)機(jī)進(jìn)、出口風(fēng)門檔板。
    ②聯(lián)跳同側(cè)送風(fēng)機(jī)，并關(guān)閉該送風(fēng)機(jī)出口擋板。
    (4)風(fēng)煙MCS執(zhí)行程序：
    ①跳閘送、引風(fēng)機(jī)動(dòng)葉指令超弛為O，反饋小于4%時(shí)釋放超弛指令。
    以下同2.1節(jié)中(4)②③、(5)～(9)項(xiàng)（略）。
2.3 一次風(fēng)機(jī)RB
    (1)負(fù)荷380 MW以上，2臺(tái)運(yùn)行中任一臺(tái)一次風(fēng)機(jī)跳閘，觸發(fā)RB動(dòng)作。
    (2)“一次風(fēng)機(jī)跳閘”報(bào)警，“一次風(fēng)機(jī)RB”報(bào)警。
    (3) SCS執(zhí)行程序：
    ①關(guān)閉跳閘一次風(fēng)機(jī)出口風(fēng)門檔板。
    ②聯(lián)關(guān)空氣預(yù)熱器進(jìn)、出口一次風(fēng)門檔板。
    ③聯(lián)關(guān)同側(cè)冷一次風(fēng)擋板。
    (4)風(fēng)煙MCS執(zhí)行程序：
    ①跳閘一次風(fēng)機(jī)動(dòng)葉指令超弛為O，反饋小于4%時(shí)釋放超弛指令。
    ②處于運(yùn)行工況下的一次風(fēng)壓調(diào)節(jié)保持自動(dòng)狀態(tài)，一次風(fēng)機(jī)電流大于額定電流時(shí)一次風(fēng)機(jī)動(dòng)葉保持。
    ③RB時(shí)閉鎖偏差大跳手動(dòng)。
    以下同2.1節(jié)中(5)～(9)項(xiàng)（略）。
2.4汽動(dòng)給水泵RB
    (1)負(fù)荷320 MW以上，2臺(tái)運(yùn)行中任一臺(tái)汽動(dòng)給水泵跳閘，觸發(fā)RB動(dòng)作。
    (2)“汽動(dòng)給水泵跳閘”報(bào)警，“汽動(dòng)給水泵RB”報(bào)警。
    (3) SCS執(zhí)行程序：聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)電動(dòng)給水泵，2s后勺管開(kāi)至20%（并泵由運(yùn)行人員操作）。
    (4) BMS按預(yù)定邏輯完成切除磨煤機(jī)工作：
    ①4臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行時(shí)，切D磨煤機(jī)，關(guān)PC閥，不投油槍，運(yùn)行人員根據(jù)火檢情況自行投油槍。
    ②3臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行不切除磨煤機(jī)。
    (5) RB后，底運(yùn)行層的負(fù)荷風(fēng)控制切為“手動(dòng)”，其余運(yùn)行層保留“自動(dòng)”，總?cè)剂习匆欢ǖ乃俾蕼p至目標(biāo)負(fù)荷300 MW對(duì)應(yīng)的燃料量值（目標(biāo)燃料量根據(jù)當(dāng)前燃料量計(jì)算出）。
    以下同2.1節(jié)中(7)～(9)項(xiàng)（略）。
3、試驗(yàn)過(guò)程及分析
    根據(jù)試驗(yàn)方案，對(duì)每種工況RB都進(jìn)行60%、80%、90% MCR的工況試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。本文只對(duì)90%MCR工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
3.1送風(fēng)機(jī)RB試驗(yàn)
    負(fù)荷550 MW穩(wěn)定運(yùn)行，4臺(tái)磨煤機(jī)、2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)引風(fēng)機(jī)、2臺(tái)一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行、2臺(tái)汽動(dòng)給水泵運(yùn)行。機(jī)組運(yùn)行方式為CCS方式，除氧器水位，凝汽器水位，一、二級(jí)過(guò)熱器汽溫，磨煤機(jī)負(fù)荷風(fēng)，送、引風(fēng)機(jī)，一次風(fēng)等控制系統(tǒng)均投入“自動(dòng)”，且調(diào)節(jié)正常。
    然后投入送風(fēng)機(jī)RB功能，操作員手動(dòng)停運(yùn)2B送風(fēng)機(jī)后，送風(fēng)機(jī)RB動(dòng)作，執(zhí)行SCS、MCS、BMS管理程序，待機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)穩(wěn)定后，操作員復(fù)位RB，控制方式自動(dòng)切為基本方式，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近15 min，調(diào)整各相關(guān)參數(shù)，并重新啟動(dòng)跳閘的送風(fēng)機(jī)，恢復(fù)機(jī)組負(fù)荷。送風(fēng)機(jī)RB前及復(fù)位時(shí)主要運(yùn)行參數(shù)見(jiàn)表1。
3.2引風(fēng)機(jī)RB試驗(yàn)
    試驗(yàn)時(shí)負(fù)荷543 MW，4臺(tái)磨煤機(jī)、2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)引風(fēng)機(jī)、2臺(tái)一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行、2臺(tái)汽動(dòng)給水泵運(yùn)行。機(jī)組運(yùn)行方式為AGC方式，除氧器水位，凝汽器水位，一、二級(jí)過(guò)熱器汽溫，磨煤機(jī)負(fù)荷風(fēng)，送、引風(fēng)機(jī)，一次風(fēng)等控制系統(tǒng)均投入自動(dòng)，且調(diào)節(jié)正常。
    然后投入引風(fēng)機(jī)RB功能，操作員手動(dòng)停運(yùn)2A引風(fēng)機(jī)，引風(fēng)機(jī)RB動(dòng)作，執(zhí)行SCS、MCS、BMS管理程序，待機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)穩(wěn)定后，操作員復(fù)位RB，控制方式自動(dòng)切為基本方式，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近15 min，調(diào)整各相關(guān)參數(shù)，并重新啟動(dòng)跳閘的引、送風(fēng)機(jī)，恢復(fù)機(jī)組負(fù)荷。
    引風(fēng)機(jī)RB前及RB復(fù)位時(shí)機(jī)組主要運(yùn)行參數(shù)見(jiàn)表2。
3.3 -次風(fēng)機(jī)RB試驗(yàn)
    試驗(yàn)時(shí)負(fù)荷540 MW穩(wěn)定運(yùn)行，4臺(tái)磨煤機(jī)、2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)引風(fēng)機(jī)、2臺(tái)一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行、2臺(tái)汽動(dòng)給水泵運(yùn)行。機(jī)組運(yùn)行方式為CCS方式，除氧器水位，凝汽器水位，一、二級(jí)過(guò)熱器汽溫，磨煤機(jī)負(fù)荷風(fēng)，送、引風(fēng)機(jī)，一次風(fēng)等控制系統(tǒng)均投入自動(dòng)，且調(diào)節(jié)正常。
    然后投入一次風(fēng)機(jī)RB功能，操作員手動(dòng)停運(yùn)2A-次風(fēng)機(jī)，一次風(fēng)機(jī)RB動(dòng)作，執(zhí)行SCS、MCS、BMS管理程序，待機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)穩(wěn)定后，操作員復(fù)位RB，控制方式自動(dòng)切為基本方式，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近11 min，然后調(diào)整各相關(guān)參數(shù)，并重新啟動(dòng)跳閘的一次風(fēng)機(jī)，恢復(fù)機(jī)組負(fù)荷。
    一次風(fēng)機(jī)RB前及RB復(fù)位時(shí)機(jī)組主要運(yùn)行參數(shù)見(jiàn)表3。
3.4汽動(dòng)給水泵RB試驗(yàn)
    試驗(yàn)時(shí)負(fù)荷510 MW穩(wěn)定運(yùn)行，4臺(tái)磨煤機(jī)、2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)引風(fēng)機(jī)、2臺(tái)一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行、2臺(tái)汽動(dòng)給水泵運(yùn)行。機(jī)組方式為AGC方式，除氧器水位，凝汽器水位，一、二級(jí)過(guò)熱器汽溫，磨煤機(jī)負(fù)荷風(fēng)，送、引風(fēng)機(jī)，一次風(fēng)等控制系統(tǒng)均投入自動(dòng)，且調(diào)節(jié)正常。
    然后投入汽動(dòng)給水泵RB功能，操作員手動(dòng)停運(yùn)2B汽動(dòng)給水泵，汽動(dòng)給水泵RB動(dòng)作后，執(zhí)行SCS、MCS、BMS管理程序，待機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)穩(wěn)定后，操作員復(fù)位RB，控制方式自動(dòng)切為基本方式，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近10 min，調(diào)整各相關(guān)參數(shù)，并重新啟動(dòng)跳閘的2B汽動(dòng)給水泵，恢復(fù)機(jī)組負(fù)荷。
    汽動(dòng)給水泵RB前和RB復(fù)位時(shí)機(jī)組主要運(yùn)行參數(shù)見(jiàn)表4。
4、結(jié)  語(yǔ)
    (1)任何一種輔機(jī)RB發(fā)生后，機(jī)組SCS、MCS、BMS等動(dòng)作均正確，各參數(shù)控制相對(duì)穩(wěn)定，煤水比未出現(xiàn)失調(diào)現(xiàn)象。
    (2)送風(fēng)機(jī)RB后，給水量減得還稍慢一些，但通過(guò)給水自動(dòng)指令三階延時(shí)時(shí)間的整定，可以得到明顯改善。
    (3)引風(fēng)機(jī)RB后，將停運(yùn)引風(fēng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)移到另一側(cè)引風(fēng)機(jī)時(shí)，其動(dòng)葉開(kāi)啟速度較快，需要從邏輯上加以完善，以限制其動(dòng)葉開(kāi)啟速率。
    (4) -次風(fēng)機(jī)RB后，爐膛壁溫有幾點(diǎn)發(fā)生超溫現(xiàn)象，這是因?yàn)橛蜆屢恢蓖哆\(yùn)的緣故。如能及時(shí)退出油槍，則可避免這一超溫現(xiàn)象。
    (5)因“汽動(dòng)給水泵RB”信號(hào)比“汽動(dòng)給水泵跳閘”滯后近24 s，所以“減燃料”發(fā)生在“減水”10 s以后，造成少數(shù)水冷壁有超溫現(xiàn)象，因此需優(yōu)化“汽動(dòng)給水泵RB”信號(hào)，以減少滯后時(shí)間。


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