0、前言
    超化礦為典型“三軟”不穩(wěn)定煤層，采用綜采中位放頂煤一次采全高回采工藝。老塘側(cè)配備SGD -630/110輸送機(jī)運(yùn)煤，裝機(jī)功率2×110 kW，配備9J型減速器。
1、損壞原因
    投入生產(chǎn)后隨著服務(wù)年限的增加，該減速器維修次數(shù)增加，維修后正常工作時(shí)間逐步減短。僅1999年3月1個(gè)月的時(shí)間里共更換同型號(hào)減速器7臺(tái)。平均每臺(tái)減速器正常工作時(shí)間為8.6 d。造成當(dāng)月減速器維修更換工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)（正常投入費(fèi)用為1.52萬元／臺(tái)）大幅增加，達(dá)到平均費(fèi)用為10.6萬元/M，設(shè)備事故影響生產(chǎn)時(shí)間達(dá)35 h/M，影響產(chǎn)量10 000 t。該型新設(shè)備投入生產(chǎn)后平均正常工作時(shí)間為191 d，維修后僅為原來的l，22。針對(duì)此問題，該設(shè)備升井后對(duì)其損壞原因進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)其原因?yàn)棰蜉S圓弧傘齒輪小端一圈齒被打壞并導(dǎo)致其最終脫落而造成該減速器損壞。損壞的原因可能有3個(gè)方面；一是配件質(zhì)量，二是井下運(yùn)行質(zhì)量及維護(hù)，三是維修裝配工藝問題。通過現(xiàn)場觀察及調(diào)查設(shè)備配件為原廠配件，無質(zhì)量問題，則其原因只能是在平地維修方面。
2、處理方法
    通過對(duì)平地減速器的維修過程進(jìn)行了現(xiàn)場全過程觀察并進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其原因?yàn)槠降鼐S修裝配時(shí)減速器I軸和Ⅱ軸之間間隙調(diào)整方面存在問題。檢修人員通過將工軸軸圓弧齒輪與Ⅱ軸軸圓弧傘齒輪小端對(duì)擠來調(diào)整二者間隙，而這種調(diào)整方法是不恰當(dāng)?shù)�。通過查找有關(guān)資料表明：在調(diào)整I軸軸圓弧與Ⅱ軸軸圓弧之間間隙之前應(yīng)該先將工軸與Ⅱ軸傘齒輪的背錐對(duì)齊并使二者成一條直線，然后才能調(diào)整I軸和Ⅱ軸的齒側(cè)間隙，并將齒側(cè)間隙留在fI軸圓弧傘齒輪一側(cè)，同時(shí)保證軸向竄動(dòng)量在0.6 mm范圍以內(nèi)。只有I軸軸圓弧與Ⅱ軸軸圓弧背錐對(duì)齊成一條直線，它的大端與小端的齒輪模數(shù)才能保持一致而不至于損壞齒輪。間隙調(diào)整好以后，空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)過程中時(shí)齒輪小端受力，重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)過程中小端將會(huì)發(fā)生變形，致使其中間受力。找出原因后，立即采用此裝配工藝進(jìn)行裝配并投入現(xiàn)場運(yùn)行。
3、結(jié)論
    現(xiàn)場運(yùn)行證明，I軸與Ⅱ軸之間間隙調(diào)整后，該減速器維修后正常工作時(shí)間達(dá)到146 d，證明該裝配工藝是科學(xué)的、成功的。在以后的該型號(hào)減速器維修中都采用此裝配工藝，其維修后平均正常工作時(shí)間達(dá)到135 d，比原維修裝配工藝提高了14.5倍，每月節(jié)省減速器費(fèi)用10.1萬元。僅此一項(xiàng)，每年可節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用120多萬元；該型號(hào)減速器造成的設(shè)備事故影響生產(chǎn)時(shí)間降到平均2.2 h/M，平均多生產(chǎn)原煤9 000 t，月；采用此裝配工藝后，該型號(hào)減速器運(yùn)行時(shí)噪音降低，基本達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)，改善了現(xiàn)場工作環(huán)境。