東灘煤礦1989年投產(chǎn)，設計產(chǎn)能為400萬t/a，1996年該礦產(chǎn)煤473萬t，超設計生產(chǎn)能力73萬t，首次奪得全國煤礦產(chǎn)量冠軍。2002年該礦原煤產(chǎn)量突破800萬t，2003年以來產(chǎn)量一直保持在750萬t/a以上。東灘煤礦選煤廠1993年投產(chǎn)，設計洗選能力為400萬t/a，1998年洗選能力達到423萬t/a，2002年東灘煤礦原煤產(chǎn)量達808萬t/a時，該選煤廠的洗選能力達到693萬t/a，2003年以來洗選能力一直保持在550萬t/a以上。TD75帶式輸送機作為東灘煤礦以及選煤廠的主流輸送設備，在礦井的發(fā)展中做出了巨大貢獻，但是在生產(chǎn)過程中也出現(xiàn)了許多不適應礦井發(fā)展需要的缺點和不足。經(jīng)過研究與實踐，對TD75帶式輸送機進行了機尾溜槽裝置的改造與提高，滿足了礦井高速發(fā)展對輸送設備的需求。
1、現(xiàn)狀分析
1.1機尾溜槽裝置的構(gòu)成
    TD75帶式輸送機機尾溜槽裝置是由機尾溜槽、擋煤板和擋煤皮子3個部分組成。機尾溜槽是用鋼板拼合而成的方形物料導流裝置。擋煤板是安裝在溜槽出口左右兩側(cè)的、防止煤與膠帶接觸時濺出膠帶的一種設施。擋煤皮子是防止擋煤板內(nèi)的煤撒出膠帶邊緣后落在下層膠帶上造成機尾膠帶跑偏的一種裝置。以1200 mm寬的帶式輸送機為例，帶式輸送機機尾溜槽出口的寬度為900 mm，高度為700 mm，左右擋煤板的間距為1000 mm，擋煤板的下側(cè)安裝擋煤皮子，擋煤皮子與膠帶直接接觸并內(nèi)延200 mm。這樣機尾溜槽與帶式輸送機的膠帶就形成了一個左右封閉的環(huán)境，物料由機尾溜槽導入，由擋煤板和擋煤皮子封堵于膠帶上，然后由膠帶運走，最終實現(xiàn)物料輸送。
1.2機尾溜槽裝置對帶式輸送機的負面影響
    根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)了以下幾點機尾溜槽裝置對帶式輸送機有不利影響：
    (1)帶式輸送機機尾擋煤皮子始終與運轉(zhuǎn)的膠帶接觸，運轉(zhuǎn)時二者之間產(chǎn)生滑動摩擦造成膠帶的三分之一和三分之二處磨損嚴重，這使膠帶提前達到報廢標準，減少了膠帶使用壽命。同時，也造成擋煤皮子更換頻繁，產(chǎn)生了大量的材料消耗。
    (2)當帶式輸送機機尾溜槽入料不在膠帶中央時，經(jīng)常造成帶式輸送機整體跑偏，這給安全生產(chǎn)和設備的安全運轉(zhuǎn)帶來很大隱患。由于機尾溜槽出口比較大，加上溜槽上方的物料來源方向不同，會出現(xiàn)物料偏左或偏右的情況，造成膠帶整體跑偏，使設備在不安全的狀態(tài)下運行。出現(xiàn)這種情況時，無法利用調(diào)偏托輥調(diào)整，常用的辦法是在溜槽出口處焊接導流板，而焊接導流板需要經(jīng)過觀察、焊接、再觀察、再焊接的反復試驗才能焊好合適的導流板。
    (3)當帶式輸送機出現(xiàn)生產(chǎn)事故停止運行時，機尾會出現(xiàn)淤煤，而當問題解決后重新開始啟動時，機尾溜槽及擋煤板內(nèi)的淤煤使擋煤皮子和膠帶之間產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，這個摩擦阻力超過了設備的負荷，進而造成設備無法正常啟動。當本級設備在運轉(zhuǎn)中突然停車而上級設備還在運轉(zhuǎn)時，就會造成本級設備的機尾溜槽及擋煤板內(nèi)出現(xiàn)淤煤。由于溜槽內(nèi)淤煤產(chǎn)生的壓力比較大，整個壓力都壓在擋煤皮子及機尾膠帶上，使得二者之間產(chǎn)生的摩擦力較大，再加上膠帶上的載荷，一般情況下都會大大超出電機的負荷，造成無法起車或出現(xiàn)電機保護掉電現(xiàn)象，如果崗位工頻繁起車還會出現(xiàn)電機或電器燒毀情況，進而使事故擴大。
    (4)擋煤皮子磨損外加膠帶跑偏會造成機尾溜槽處出現(xiàn)撒煤現(xiàn)象，輕則影響現(xiàn)場衛(wèi)生，重則造成膠帶撕裂產(chǎn)生事故。由于膠帶與槽型托輥接觸而呈現(xiàn)彎曲狀態(tài)，其垂直投影寬度只有1070 mm，在擋煤皮子完好的狀態(tài)下不會出現(xiàn)撒煤情況。當擋煤皮子磨損嚴重損壞到一定程度后，在膠帶跑偏達到托輥邊緣時，煤就會從擋煤皮子磨損處撒出，堆落于帶式輸送機兩側(cè)或落在下層膠帶上的煤被帶到機尾滾筒處造成膠帶跑偏，進而釀成大的生產(chǎn)事故。
1.3問題解決思路
    使帶式輸送機的入料始終處在膠帶中間，膠帶不會因為入料不正而跑偏；不用擋煤皮子或是少用擋煤皮子，減小對膠帶的無謂磨損；溜槽出口物料最大量時也不會出現(xiàn)膠帶撒煤或超出電機的額定載荷，在膠帶出現(xiàn)淤煤時，不會影響帶式輸送機的正常開啟，從而保障設備的安全運轉(zhuǎn)。
2、機尾溜槽的改造依據(jù)及措施
2.1計算最大運輸量
    以裝火車時的運輸量作為最大運輸量，計算依據(jù)為：東灘礦選煤廠要求裝一節(jié)60 t載重量的火車廂時間控制在2.5 min。以現(xiàn)場帶式輸送機速度為3 m/s、煤流密度為1.2 t/m3為依據(jù)，計算出帶式輸送機運輸能力為1440t/h，這作為1200mm寬帶式輸送機的最大有效運輸量。
2.2  設計溜槽的出口寬度
    1200 mm帶式輸送機的機尾溜槽出口尺寸為寬900 mm，高70 mm，以最大運輸能力1440 t／h計算，溜槽出口截面積只需要0. 133r12，如果煤流在出口處為滿口狀態(tài)，那么計算出的開口寬度為159 mm，根據(jù)現(xiàn)場試驗取開口寬度為380 mm較合適。
2.3計算煤流在出口處的高度
    由于東灘選煤廠落煤最低要求為900 t/h，可以確定正常生產(chǎn)狀態(tài)下帶式輸送機運輸量在900～1440 t／h之間，這樣可以計算出煤流在溜槽出口處的高度在218～350 mm之間。
2.4淤煤狀態(tài)下煤流寬度在膠帶上的位置
    設計溜槽口離膠帶底部的高度為240 mm，由于煤的堆積角為30°，所以煤流在膠帶上散開的寬度為934 mm，煤流的兩側(cè)邊緣分別離膠帶邊緣133 mm。
    根據(jù)以上計算，最終采取的改造措施為：把溜槽出口由900 mm改為380 mm．以保證物料能落于膠帶中央；擋煤板離膠帶的距離保持在20 mm，以防止向外蹦煤；撤除擋煤皮子，避免對膠帶的無謂磨損。
3、應用效果評價
    (1)改造后能有效保證煤流動態(tài)落于膠帶中央，解決了膠帶整體跑偏問題，保證了帶式輸送機的安全運轉(zhuǎn)，減輕了職工的工作難度。
    (2)改造后不需要再焊接導流板，節(jié)省了焊接導流板而付出的人力、物力和檢修時間。