0前言
    764/400型刮板輸送機因其功率大、輸送量大、強度高、壽命長等優(yōu)點，是煤礦綜采工作面的主要輸送設(shè)備之一。在采煤過程中，因鏈輪為主要傳動部件．鏈輪滾筒承受整個機器的最大力矩．故鏈輪最易磨損。而鏈輪部件是由鏈輪體與滾筒組焊而成，鏈輪磨損后每次都是整套更換，造成一定的損失和浪費。同時由于盲軸的承載力較差，對機頭傳動部的強度有一定的影響。機頭側(cè)架為鑄鋼件，結(jié)構(gòu)薄厚不均，易產(chǎn)生鑄造缺陷，且加工時工序較為復(fù)雜。隨著我國煤礦井下運輸設(shè)備新技術(shù)的廣泛應(yīng)用．也針對764/400型刮板輸送機的上述問題做了一些設(shè)計改進。
1、對鏈輪的設(shè)計改造
    原鏈輪部件如圖1所示。
    鏈輪部件由鏈輪體1、鏈輪體Ⅱ和滾筒體組焊而成，材料均采用35CrMo．鍛壓、調(diào)質(zhì)、加工后進行焊接，焊前要求預(yù)熱，焊后保溫，以消除內(nèi)應(yīng)力。焊縫質(zhì)量要求很高，焊縫強度不低于637MPa。整體焊后加工滾筒漸開線花鍵，滾筒的一端與減速器的輸出軸裝配，減速器的型號選用16JS-200K型，滾筒的另一端與盲軸配合。
    設(shè)計改造后的鏈輪部件如圖2所示。
    (1)鏈輪由3件鏈輪體焊接改為整體鍛造，材料35CrMo．調(diào)質(zhì)硬度HB255-290，鏈輪齒面淬火硬度HRC45-55．鏈輪加工執(zhí)行MT231-91標準。
    (2)取消盲軸，鏈輪部件采用整軸支承，以提高強度和增加剛度。軸的材料選用40CrNiMo,調(diào)質(zhì)處理HB310-350．加工好后進行探傷處理。軸的漸開線花鍵端插入減速機減速機的型號選用16JSKB-200Ⅵ型。為了便于拆卸，軸承選用23044K。
    (3)油箱采用組焊件，箱體選用無縫管材。使用時定期為油箱內(nèi)注油．加油時應(yīng)從滾筒螺塞處擠出新鮮黃油為止。透氣塞要經(jīng)常檢查，必要時要清洗干凈。
    (4)各零部件組裝前清洗干凈，在軸與滾筒的配合處涂鋰基潤滑脂。整部件由鎖緊螺母鎖緊，用止退墊圈防止鎖緊螺母松開。裝配后保證圖中尺寸。
    (5)鏈輪組裝后做工作壓力為0.02～0.045 MPa的油壓試驗，各處不得有漏油現(xiàn)象。
    (6)鏈輪組件和機頭架組裝前與定位銷孔保持共線。
    (7)鏈輪磨損后需要更換時，松開鎖緊螺母，再退出退卸套即可全部拆開。如果其他零部件沒有磨損，只更換鏈輪零件。重新組裝時，應(yīng)仔細檢查各密封件，需要更換的必須更換。
2對機頭架的設(shè)計改造
    原機頭側(cè)架的結(jié)構(gòu)如圖3。
    機頭架左右側(cè)架的材料均為ZG270-500．側(cè)架的結(jié)構(gòu)薄厚不均且形狀不規(guī)則，鑄造時易產(chǎn)生鑄造缺陷，鑄后退火時易產(chǎn)生變形。而原先的鏈輪拆裝是拆下盲軸．再從肓軸的一側(cè)退出鏈輪。現(xiàn)由于取消盲軸，鏈輪部件不能從機架側(cè)面退出，需對機架重新設(shè)計。
    機頭架的改進后結(jié)構(gòu)如圖4。
    (1)側(cè)架采用組焊件，各零件均采用數(shù)控下料。
    (2)側(cè)板、底板焊前加工時，留焊后加工余量。
    (3)整體焊接時，采用C02氣體保護焊，焊前預(yù)熱，焊后去應(yīng)力。
    (4)左右側(cè)架焊后加工基準面和與壓塊配合面。
    (5)壓塊先加工配合面，然后與側(cè)板合套后加工∮450H8孔。
    (6)左右側(cè)架需要對稱加工，將左右側(cè)架夾緊后，同時加工底平面、上平面及∮450H8孔。
    (7)拆開左右側(cè)架，加工各連接孔。
3、結(jié)語
    764/400型刮板輸送機鏈輪部件及機頭架的改進，大大提高了鏈輪的承載強度和剛度。而且將鏈輪部件設(shè)計為分體零件，零件磨損后進行單獨更換，降低了維修成本。但加工時工序較為復(fù)雜，對各零部件的密封要求較高。對機頭架的改造，由鑄件改為鉚焊件．沒有了鑄造及時效周期．使工時成本大大降低，同時對鏈輪的拆裝更加方便。