某車間大二破電動機為1臺6kV、280kW高壓電動機，型號為JSQ - 1410 -8，高壓開關(guān)柜型號為GG - 1A型，內(nèi)置SN10 - 10型高壓少油斷路器，斷路器配用CD10Ⅱ型直流電磁操動機構(gòu)。因破碎機為重載起動設(shè)備，采用直接起動方式，雖然破碎機每天要起動兩三次，但由于操動機構(gòu)動作迅速有力，起動情況一直很好，從未發(fā)生過起動跳閘現(xiàn)象。每年只需對開關(guān)柜進行一到兩次例行檢修，斷路器的動、靜觸頭及絕緣油都很正常。
    1996年5月曾突然發(fā)生起車跳閘現(xiàn)象，A、C兩相斷路器絕緣油顏色變黑，將斷路器拆開后發(fā)現(xiàn)動、靜觸頭端部均有明顯燒灼痕跡，絕緣油過熱碳化。我們對觸頭進行處理后又換了新絕緣油，重新安裝完畢。稍作檢查后我們懷疑各斷路器動作的同期性不好，重新調(diào)整了各絕緣拉桿的長度，使各斷路器動作一致，起動試車，情況尚可。
    但是當(dāng)天下午前開車時又發(fā)生了嚴重的跳閘現(xiàn)象，三個斷路器內(nèi)的絕緣油皆由黃變黑，并從其上部氣孔冒出黑煙。重新對斷路器進行處理后，我們對整個開關(guān)柜進行了徹底大檢查，首先檢查了斷路器傳動部分及操作機構(gòu)電氣部分，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查到操動機構(gòu)的主軸時，發(fā)現(xiàn)主軸與操動機構(gòu)拉桿之間是由一段連接軸相連接，主軸與此連接軸軸套之間通過銷釘鉚合軸向連接，由于該連接處位置比較隱敝，不易引人注意。檢查中我們發(fā)現(xiàn)銷釘?shù)囊欢思赫蹟�，另一端軸套上的銷孔也已豁開。由此可見，兩軸間存在徑向相對運動。分析認為，由于破碎機起動時間比較長且頻繁，使兩軸的連接銷釘在起車時受到很大的徑向剪切力的作用，以致銷孔豁開，甚而剪斷銷釘，使主軸不能帶動斷路器合閘到位，因而動靜觸頭接觸面不夠，才會發(fā)生起動電流過大、速斷跳閘現(xiàn)象。
為保證以后不再發(fā)生類似的事故，我們在機構(gòu)不動作的情況下將兩軸定好位，采用電焊焊接的方式將兩軸牢牢地焊接在一起，使其不再發(fā)生相對運動。各部分準備就緒后，重新試車，起車狀況完好如初，徹底解決了問題，保證了正常生產(chǎn)。
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