B23型機(jī)保車，是我國(guó)國(guó)產(chǎn)最新型的冷藏運(yùn)輸車，由武昌車輛工廠引進(jìn)德國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的。車組是五輛型，由一輛發(fā)電車和四輛冷藏車組成。發(fā)電車編掛于車組中部，車內(nèi)有1號(hào)、2號(hào)64km主柴油發(fā)電機(jī)組和3號(hào)20km輔柴油發(fā)電機(jī)組。發(fā)電車向冷藏車的供電、控制、測(cè)溫，是通過總配電柜、電源連接器、控制連接器、制冷機(jī)組配電柜等來完成的。通常，車內(nèi)1號(hào)發(fā)電機(jī)組供1、2號(hào)冷藏車用電，2號(hào)發(fā)電機(jī)組供3、4號(hào)冷藏貨物車用電。當(dāng)1、2號(hào)主機(jī)停機(jī)時(shí)，可用3號(hào)輔發(fā)電機(jī)供電。1、2、3號(hào)機(jī)組不能并聯(lián)使用，也不能交叉使用。1、2號(hào)主機(jī)有故障時(shí)，在不超載的情況下，可以通過供電轉(zhuǎn)換控制開關(guān)、使3號(hào)發(fā)電機(jī)組向全車組任一臺(tái)制冷機(jī)組供電。
    柳州機(jī)保段于1995年3月、開始運(yùn)用B23型機(jī)保車承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，經(jīng)過這幾年的實(shí)踐運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)主控柜聯(lián)鎖存在著嚴(yán)重的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。運(yùn)用中，如單獨(dú)開1號(hào)或2號(hào)主機(jī)時(shí)，再開3號(hào)機(jī)組向冷藏車供電時(shí)，乘務(wù)員在控制面板上稍有操作不當(dāng)，就會(huì)造成3號(hào)機(jī)組與1號(hào)或2號(hào)機(jī)組供電聯(lián)鎖交叉，容易導(dǎo)致燒損發(fā)電機(jī)繞組，電機(jī)輸入、輸出電纜過熱短路，破壞機(jī)件后誤動(dòng)作而造成的火災(zāi)事故。本文就此進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)建議。
1、主控制柜存在供電聯(lián)鎖并聯(lián)交叉問
  題（見后電路圖1）
1.1當(dāng)l號(hào)機(jī)組向一支路供電時(shí)，如果開啟3號(hào)機(jī)向二支路供電，通過KC（KC為將一支路和二支路并聯(lián)的接觸器）偶合、還能向一支路供電，造成供電交叉。
1.1.1 1號(hào)機(jī)組向一支路供電時(shí)，io（io為1號(hào)機(jī)組向一支路供電的空氣開關(guān)）閉合，一支路得電。
1.1.2 3號(hào)機(jī)組向二支路供電：K3（K3為3號(hào)機(jī)組向三支路供的接觸器．）先閉合，三支路30L1得電，按下S26常開閉合K2（K2為3號(hào)機(jī)組由三支路向二支路供電的接觸器）得電向二支路供電，其電路走向?yàn)椋?0L1一K3- 89一S一90一2Q一86A- S25—87A--S26—，K2。
1.1.3 3號(hào)機(jī)組通過偶合從二支路向一支路供電：如乘務(wù)員誤按下偶合按鈕SC2，KC閉合，一支路和二支路并聯(lián)，造成了l號(hào)機(jī)組和3號(hào)機(jī)組的供電交叉，其電路走向?yàn)椋?1—1Q一43- 2Q- 91一SCl-92--SC2—，KC。
1.2當(dāng)2號(hào)機(jī)組向二支路供電時(shí)，如果開啟3號(hào)機(jī)組，通過KC偶合、還能向二支路供電，造成供電交叉。
1.1.1 2號(hào)機(jī)組向二支路供電時(shí)，20c20為2號(hào)機(jī)組向二支路供電的空氣開關(guān)）閉合，二支路得電。
1.2.2  3號(hào)機(jī)組向一支路供電：K3閉合三支路
30L得電，按下S16常開閉，合，K1（K1為3號(hào)機(jī)組同三支路一支路供電的接觸器）得電，向一支路供電，其電路走向?yàn)椋?0L1一K3—89—io一86一Sls—87一S16一Kl。
1.2.3 3號(hào)機(jī)組從一支路向二支路供電：如果乘務(wù)員誤按下偶合按鈕SC2，KC閉合，一支路和二支路并聯(lián)，造成了2號(hào)機(jī)組和3號(hào)機(jī)組的供電交叉，其電路走向?yàn)椋?2—2Q- 44一1Q一91- SC1—92一SC2—- 93—，KC。
1.3同樣當(dāng)3號(hào)機(jī)組向一支路供電時(shí)，開啟2號(hào)機(jī)組，通過偶合開關(guān)還能向一支路供電，造成供電交叉。
1.3.1  當(dāng)3號(hào)機(jī)組向一支路供電時(shí)（K3，Kl閉合），其電路走向?yàn)椋?0L1—K3—io一86一S1s—87十S16—88一K1。
1.3.2 2號(hào)機(jī)組向二支路供電（20閉合）后，如按下偶合鈕SC2，KC閉合使其從二支路向一支路供電，其電路走向?yàn)椋?2- 20- 44一1Q一91- SC1—92→SC2→KC。
1.4同樣當(dāng)3號(hào)機(jī)組向二支路供電時(shí)，開啟1號(hào)機(jī)組，通過偶合開關(guān)還能向二支路供電，造成交叉供電。
1.4.1  當(dāng)3號(hào)機(jī)組向二支路供電時(shí)（K3，K2閉合），電路走向?yàn)椋?0L1—K3—89--S一90—20一86A—S25—87A- S26- k2。
1.4.2 l號(hào)機(jī)組向一支路供電（io閉合）后，如按下偶合按鈕SC2，KC閉合，一、二支路并聯(lián)，其電路走向?yàn)椋?1一lQ一43—20一91一SC1—92一SC2一KC。
2、改進(jìn)建議
    針對(duì)以上供電聯(lián)鎖電路存在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，可在電路上增加三對(duì)輔助觸頭加以解決。見電路圖2。
    在偶合接觸器上增加一對(duì)常閉觸頭，串接在30L1與k3常開觸頭之間；
    在Kl接觸器上增加一對(duì)常閉觸頭，串接在1Q常閉觸頭與91號(hào)線之間：
    在K2接觸器上增加一對(duì)常閉觸頭，串接在2Q常閉觸頭與91號(hào)線之間；
3、可行性
    柳州機(jī)保段1999年用此方法、改進(jìn)了365、387兩列機(jī)保車，加裝改造后，機(jī)保段組織了有關(guān)工程技術(shù)人員、進(jìn)行了多次的人為并機(jī)操作試驗(yàn)，試驗(yàn)中，主控制柜的接觸器都未產(chǎn)生誤動(dòng)作，也沒有發(fā)生供電聯(lián)鎖交叉現(xiàn)象。經(jīng)過二年多的機(jī)列上線運(yùn)行，在運(yùn)行中未發(fā)現(xiàn)因乘務(wù)員誤操作和改進(jìn)電路、而產(chǎn)生任何不良現(xiàn)象。徹底消除了人為的誤操作，而導(dǎo)致燒損發(fā)電機(jī)及破壞機(jī)件、所造成的火災(zāi)隱患。
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